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产品介绍减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。　　(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 　　(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。筒式减振器分单向减震和双向减震两种,单向减震是下压是没有阻尼,在回弹时产生很大的阻尼度.双向减震是下压与回弹时均有阻尼度,一般下压与回弹阻尼比是1:3 .赛车的阻尼比是1:2 ,下压时的阻尼度过大影响舒适度但能减少过弯时的侧倾.一般德系车采用单向减震器配硬弹簧,而日系车采用双向减震器配软簧.这样一来就呈现出两种不同的风格,德系车稳重扎实,日系车舒适安逸. 减震弹簧：http://www.cqpz.cn/性能参数常规意义上的减震弹簧的线径从很微小到很大，都是可以说是有这个作用。减震弹簧不分大小，有微型的，还有超大型的，比如铁路上，大型机械上的都是常规上的减震弹簧，还有的就是微型电路上的弹簧，按照用途也可以称为减震弹簧。不过传统认识上我们称为微型的为压簧，而线径在3.0上面的为传统的减震大弹簧。一般弹簧材质比较有要求，一般的就是不锈钢弹簧，还有就是72B,82B,55CrVa 55CRSI 60SICrA。根据产品用途和力上的要求来具体选择。其他说明减震弹簧详细资料见网站交易说明交易详情见网站具体介绍